Wednesday, June 30, 2010

Rein Langi seiklused Hiinas

Lang Lang: Window of China's charms


Lang Lang, born in Liaoning, Shenyang Province in 1982, is a pianist who gained international renown for his outstanding technique and expressive playing. He has been chosen as an official worldwide ambassador to the 2010 Shanghai Expo.

Some people call Shanghai the"Paris in the East,"but I prefer to call it"a window of China’s charms."The city belongs to both China and the whole world. As the host city of World Expo 2010 Shanghai China, this city will once again stand at the very front of the world stage. It will become the most charming city in the world in 2010 because the charms of the whole world will be concentrated here.

Shanghai is a charmer in so many aspects, music prominent among them.

On the eve of the 60th birthday of our republic in September 2009, I was invited by the Shanghai Symphony Orchestra to a concert celebrating the 130th founding of its orchestra. At the end of the concert, the mayor and the secretary of the municipal Party committee came on stage to slice a large cake symbolizing that extraordinary history of musical development. The audience burst into cheers. I will always remember that moment when Shanghai’s place as a center of music shone as brightly as its much lauded place as a center of finance.

My roots in Shanghai's musical scene go back many years. Before I went to the United States to study in 1997, I held a solo concert in the city. I was 15 at that time. Although I had already performed a piano concerto with the then newly founded National Symphony Orchestra, which had been attended by then President Jiang Zemin, I was still a little nervous about my first appearance in Shanghai, a city full of musical celebrities and sophisticated culture. However, the box office vindicated my fears. Tickets were sold out. The Shanghai audience warmly embraced my performance. The warm glow of that experience accompanied me as I set off for my overseas study, confident that I would succeed if I worked hard.

After I established my fame, Shanghai welcomed me back time and time again. I joined the touring performances of world-class ensembles, including the Philadelphia Symphony Orchestra and the London Symphony Orchestra. I performed for the opening ceremonies of the Summit of the Shanghai Cooperation Organization and the Shanghai Special Olympic Games. Almost every year, I would travel to Shanghai and“report”on my progress. These visits invariably gave me great joy.

When Shanghai was about to make a promotional video for itself, it invited me to perform a piano version of the theme music. I accepted the invitation with great pleasure. The video was eventually named Shanghai Concerto, and it was very innovative. Once again, Shanghai defined itself in music.

In 2007, when Phoenix Satellite Television was filming a documentary of my career called Lang Lang’s Songs: A Gift for 2008, I had another chance to encounter Shanghai. The filming team built a stage by the Huangpu River and placed my piano on it. Strengthened by the mighty waves of the river, my music echoed along its shores to the rhythm of its flow.

Of course, my greatest honor was to be named one of the image ambassadors of World Expo 2010 Shanghai China. Now I feel I have totally become a part of Shanghai. I have had the honor to visit some pavilions at the Expo Park, whose splendor took my breath away. I see Expo Park as a symphony and the different national pavilions as movements: Some are vibrant, some are gently graceful, some arouse excitement and some exude exquisite beauty. They truly exemplify the famous saying that"architecture is solidified music."When Mr Hu Jinjun, Deputy Director of the Bureau of the Shanghai World Expo Coordination, presented me with a souvenir badge depicting Haibao, the World Expo mascot, I cherished it as a great treasure. Wearing it, I performed"It’s Your Birthday Today, My China"at the evening party on Tian’anmen Square celebrating the 60th National Day on October 1. I also wore it during an interview with CCTV in its on-air studio and showed the icon to the presenter, the rest of China and the whole world.

As a pianist, I think becoming an image ambassador for the World Expo is not only an honor for me but also an honor for music. A city that promotes itself in music is surely a city with a great civilization. I sincerely hope Shanghai will ride higher, farther and even more gracefully on the wings of music.

Expo tributes from 100 eminent voices

“Urban Innovation and Sustainable Development,”

Introduction to the Summit Forum


The Summit Forum is of the highest rank among three types of forums. The Summit Forum will be the climax of the Expo forums as it provides a stage for large-scale discussion of global urbanization issues. The “Shanghai Declaration,” which is to be announced at the Summit Forum, will be a significant document of the Expo based on participants’ understanding on global urban development. The “Shanghai Declaration” will be based on common willingness.

Linked to the core Expo theme of “Better City, Better Life,” the topic of the Summit Forum is recommended as “Urban Innovation and Sustainable Development,” which focuses on the key urban challenges confronting countries around the world. It is also based on the themes of past Expos and therefore enhances both the continuing value of the event and its long heritage.

The Summit Forum will be held at the Expo Centre by the end of October, 2010. It will take the form of conferences and sub-forums, accompanied by keynote speeches, round-table meetings, mini summits, group discussions, cocktail receptions, and visits in the Expo Site.

Up to 2,000 participants are estimated to attend the Summit Forum, including heads of state, ministers, mayors, Chinese government officials, the UN Secretary General, Commissioners General, and representatives of academic, business and media, as well as outstanding members of the younger generation.

Kolme minutiga laeb elektriauto akud

JFE to conduct field trials of super-rapid charger by year’s end
juuni 30, 2010 ·
Early last month, we broke a story regarding a super-rapid charging system that could take an electric vehicle (EV) from empty to 50 percent charged up in as little as three minutes. The super-rapid charging system, developed by JFE Engineering, could potentially change the EV industry forever. Just imagine, an EV could be charged in about the same amount of time that it takes to fuel up a traditional car. This could certainly put to rest some of thegripes regarding long charging times that are often associated with EVs.

JFE Engineering has apparently made significant progress on its super-rapid charging system and claims that it will be ready for field tests before the end of the year. In addition, the company claims that it will be ready for production as soon as EVs supporting the rapid charging standard become available. The system utilizes 500-600 amps of current, significantly more than the CHAdeMO systems, which of course means that the Nissan Leaf and Mitsubishi i-MiEV are not currently compatible with the super-rapid standard. Of course, there’s stillconcern over battery degradation from the rapid charging system, but JFE remains confident that batteries can be designed to withstand the additional strain. We’ll update you again as soon as the super-rapid charging system swings into action. Hat tip to Larz!


=> JFE to conduct field trials of super-rapid charger by year’s end.

Rubriigid: Laadimissüsteemid

European Auto Manufacturers Agree on First Phase of Specifications to Connect Plug-ins to the Grid

European Auto Manufacturers Agree on First Phase of Specifications to Connect Plug-ins to the Grid
juuni 30, 2010 ·

The European automobile manufacturers have agreed to a first phase of joint specifications to connect electrically chargeable vehicles to the electricity grid in a safe and user-friendly way.

The agreement covers at current stage widely-used and ready-to-use infrastructure both on the side of the car and on the side of public and private infrastructures. This first phase of specifications only covers 1 and 3-phase AC charging in the short- and medium-term, and reflects the needs of passenger cars and light-commercial vehicles. Further agreements will follow for long-term, DC charging (quick charging) and heavy-duty vehicles.

Phase 2 suggests a uniform EU solution that reduces the variety of solutions in the market, and on the other hand, maintains maximum flexibility for consumers and predictability for producers. Harmonized rules for phase 2 will apply for new vehicle types starting 2017, so to provide the industry with enough lead time to implement these new solutions in their vehicle development programs and to make necessary adaptation in the infrastructure.

Phase 1 agreements include:

* Vehicle inlet. No restrictions on type of vehicle inlet as vehicles with different types are already on the market or in a late development phase. Manufactures will provide at least one cable with Type 2 plug (Mode 3) or standard domestic plug (Mode 2) to connect to infrastructure.
* Public charging (infrastructure side). Type 2 (Mode 3). Industrial sockets (IEC 60309-2 – Mode 2) should be allowed for this transitional period. As vehicles from Phase 1 product launches will be equipped with different kinds of vehicle inlets, it is important that all public charge spots which use attached cables have an additional Type 2 infrastructure socket outlet. If the vehicle inlet is of a different type than the connector on the fixed cable, the customer must be able to use its own cable delivered with the vehicle. (Any adaptors on the vehicle side are forbidden by IEC 61851 due to safety concerns).
* Home charging (infrastructure side). Type 2 (Mode 3), standard home socket outlet (Mode 2) or industrial socket (IEC 60309-2 – Mode 2). Standard home sockets are widely available and well known to customers making them easy to use; therefore they should remain a valid solution for the market uptake. However, a third party certification of the household electricity grid should be conducted before the electrically chargeable vehicle is first charged.

Current Phase 2 agreements include:

* Vehicle inlet. Harmonized solution, using Mode 3 charging, will apply for new types starting 2017.
* Public charging (infrastructure side). Mode 3 uniform EU solution (Type plugs specifications to be finalized by the end of 2010 in conjunction with the CEN/CENELEC activities, having in mind global context).
* Home charging (infrastructure side). Mode 3 uniform EU solution (Type plugs specifications to be finalized by the end of 2010 in conjunction with the CEN/CENELEC activities, having in mind global context). Standard domestic sockets or industrial sockets (Mode 2) should still be allowed on condition of third party certification of the household electricity grid to be conducted before the electrically chargeable vehicle is first charged.

Currently different connectors are proposed for electric vehicle charging in Europe (IEC 62196-2 Type 1, Type 2 and Type 3). Only Type 2 and Type 3 connectors can be used for single- and three-phase charging, which is essential for a region with three-phase distribution grids and household service connections which can be single- or three-phase such as Europe.

Countries such as Japan and the USA, where three-phase is not as readily available as in Europe, have decided to use a pure single-phase connector (IEC 62196-2 Type 1). China has similar distribution grids as Europe and therefore includes in the new standard the IEC 62196-2 Type 2 connector for the vehicle and the infrastructure.

The main differences between the two universal 1 and 3 phase connectors are maximum current and the use of shutters.

The European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) notes that the current joint position and recommendation is based on best knowledge of the current situation and state of technical development. Certain technical solutions may still need to be validated in detail, it cautions, as the technical specifications have not yet been finalized in the different International Standardization Groups.

This agreement provides the firm willingness of automotive manufacturers to come ultimately to one standardized solution for the charging of electric vehicles. It provides from today’s perspective long-term guidance. Of course, it might be revised if the validation of current solutions is negative and/or if better technical solutions are developed in the coming years.

In this context, we strongly support the European Commission’s upcoming electro-mobility demonstration project (FP7 – Green Cars Initiative) which will test and validate the different technical solutions and standards. The learnings and outcomes of such a demonstration project could eventually result in a set of different recommendations.

—ACEA position on recommendations for charging

The industry recommendations will enable the relevant EU standardization bodies to make rapid progress with defining a common interface between the electricity infrastructure and vehicles throughout Europe. The recommendations also provide decisive guidance to public authorities that are planning investments in public charging spots.

This is an important step towards the successful deployment of electrically chargeable vehicles in Europe. A uniform and user-friendly charging infrastructure is a prerequisite to build a market. We want to avoid a situation where customers have to carry a multitude of charging cables to use their vehicles in different cities, regions and countries, just as we see today with items like mobile phones.

—Ivan Hodac, Secretary-General of ACEA, the automobile industry’s trade association in Brussels

The European specifications could form the basis for a global standard, the automakers suggest. Japanese and South Korean manufacturers have been closely involved in developing the joint industry recommendations for the European market.

The ACEA members are BMW Group, DAF Trucks, Daimler, FIAT Group, Ford of Europe, General Motors Europe, Jaguar Land Rover, MAN Nutzfahrzeuge, Porsche, PSA Peugeot Citroën, Renault, Scania, Toyota Motor Europe, Volkswagen and Volvo.

Green Car Congress

Battery Researcher Suggests Achieving Next-Generation Battery Technology Will Require Interdisciplinary Approaches; A Doubling of Li-ion Capacity Over

Battery Researcher Suggests Achieving Next-Generation Battery Technology Will Require Interdisciplinary Approaches; A Doubling of Li-ion Capacity Over Next 30 Years
juuni 29, 2010 ·

In a review of the challenges facing Li-ion battery development published in an open access paper in Philosophical Transactions of the Royal Society A, materials scientist Dr. Jean-Marie Tarascon of the Laboratoire réactivité et chimie des solides (LRCS) at Université de Picardie Jules Verne, CNRS proposes a two-fold increase in energy density over the next 30 years, most likely coming from the Li–air system.

For applications from which cost and materials resources are crucial, organic Li-ion and Na-ion will play an important role in the years to come, he also projects. These predictions, he cautions, do not take into account “complete out-of-the box solutions to electrochemically store electricity, but some of the concepts related to the latter are hopefully maturing in a few laboratories.”

Although currently at Université de Picardie Jules Verne, Tarascon spent most of his career in the US, including at Bell Laboratory and Bellcore up to 1994. At the beginning of the 90s, Bellcore asked him to create a new group on energy storage, which was rapidly prolific with, in particular, the optimization of new organic electrolytes for high voltage electrodes thus allowing the achievement of the LiMn2O4/C Li-ion battery or the discovery of the plastic Li-ion battery (PLiON), which is now commercialized.

Dr. Tarascon says that the most important results to which he contributed are the stabilization of the LiMn2O4-electrolyte interface; the design of an electrochromic system resting only on the presence of electrochemically active species in solution; the pioneering role of the LRCS in the contribution of mechanical grinding to the performances optimization of the electrode materials for Li-ion batteries; and the discovery of a new reversible Li reaction mechanism in highly divided mediums.

In the paper, Tarascon notes that:

…we should be aware that a colossal task is awaiting us if we really want to compete with gasoline, as an increase by a factor of 15 is needed for the energy delivered by a battery (180 Wh kg-1) to match the one of a litre of gasoline (3000 Wh l-1; taking into account corrections from Carnot’s principle). Knowing that the energy density of batteries has only increased by a factor of five over the last two centuries, our chances to have a 10-fold increase over the next few years are very slim, with the exception of unexpected research breakthroughs.

Nevertheless, he writes, “there is room for optimism as long as we pursue paradigm shifts while keeping in mind the concept of materials sustainability”, such as new ways to prepare electrode materials via eco-efficient processes or the use of organic rather than inorganic materials or new chemistries. Achieving these concepts will require the inputs of multiple disciplines, Tarascon emphasizes.

The chances of drastically improving current Li-ion cell energy density are mainly rooted in cathode materials that could either display greater redox potentials (e.g. highly oxidizing) or larger capacity (materials capable of reversibly inserting more than one electron per 3d metal).

In the long term, improving the Li-ion technology while preserving its sustainable aspect will require out-of-the-box solutions. Metal–air systems (Zn–air, Al–air and more so Li–air) have long been recognized as great candidates for achieving staggering energy-density increases. However, despite the efforts that went into these technologies, very little progress has been made regarding their reversibility so that they rapidly fell into oblivion.

Using the most attractive Li–air system as a reversible battery must at least clear three scientific/technological hurdles: (i) designing efficient oxygen electrodes knowing that confectioning such electrodes has been a nightmare for fuel cells, (ii) ensuring the development of electrode formulations that are capable of solvating oxygen and are stable with respect to the superoxide anions, and (iii) mastering the Li–electrolyte interface that we could not solve for the last 25 years within the field of Li batteries, the reason why the presently successful Li-ion battery technology has surfaced in the first place. Solving all of these at once is a colossal task that will require several years of cooperative research.

Despite that, Tarascon notes, there is reason for optimism given the increasing number of groups becoming involved with the Li–air system. Tarascon also cited Li-Sulfur (Li-S) as a promising system. Overall, Li–air and Li–S technologies beneficially share the same problems, he writes, as any advance in Li–air can be directly implemented in Li–S and vice versa. Their penetration into the market is a few years ahead, with Li-S most likely being the first one, he predicts.

The implementation of electrodes, enlisting raw abundant elements made via eco-efficient processes or obeying the renewable concept with zero carbon footprint, together with recent advances in sustainable and green Li–air systems, is shaping a bright future for electrochemical storage over the years to come…Regardless of the fact that future predictions are very hard, it is a certainty that sustainable and greener Li-based storage technologies will no longer be science fiction in the years to come. Achieving such a next generation of storage technologies will eagerly require interdisciplinary approaches, and our success will depend on how good we are in setting cross-fertilization between these different disciplines.

Addressing energy-related issues is a worldwide problem shared by many countries. Nevertheless, while targeting similar objectives and having similar road maps, various countries have tendencies to favour national over worldwide programmes. Time is limited, and it is urgent for our politics to find means/infrastructures to enhance the cross sharing of information between national programmes dealing with energy-related matters, both at the European and international levels. Concrete actions must be rapidly taken if we want to secure a bright future for the generations to come and to our planet as a whole.

Green Car Congress

Event: Hybrid and Electric Vehicles: Powertrain Development, Technology and Trends 14th July 2010

Event: Hybrid and Electric Vehicles: Powertrain Development, Technology and Trends 14th July 2010
juuni 25, 2010 ·

Hybrid and electric vehicles have continued to transform the future sustainability of the automotive sector. Recent initiatives and engineering developments throughout the industry have increased the eco-capability of these vehicles. Major manufacturers have invested heavily in research, development and strategic collaborations in order to expand the capabilities of hybrid and electric vehicles as governments and global society push for further emissions reduction. Continued innovation in technology and powertrain development will play a vital role in optimizing vehicle energy efficiency and reducing costs, resulting in hybrid and electric vehicles that are viable solutions for the future of personal mobility. In a rapidly evolving sector, it is imperative to have a key understanding of innovation and development trends in Hybrid and EV powertrains.


This one-day conference will provide an ideal setting for delegates to expand their business network and identify solutions to future challenges in order to create advanced, ultra-efficient powertrains. Participants will explore current industry trends in drivetrain electrification as well as analyse key areas for development, technology and market growth. In addition, this session will provide an invaluable opportunity for business representatives, OEMs, investors and engineers from around the world to share their own experiences and exchange ideas to further understand the evolution of electrified powertrains as they continue to transform the automotive landscape. Through a series of presentations from leading figures in the hybrid and EV industry, as well as informational discussions, participants will have the opportunity to enhance their understanding of key powertrain topics.

Event details:

Euro toob meile:

Riik toetab põllumajandusliku tegevusega alustavaid noori ettevõtjaid

Autor: MM
Kolmapäev, 30. juuni 2010.

Põllumajandusminister Helir-Valdor Seedri poolt allkirjastatud Eesti maaelu arengukava 2007–2013 määrusega saavad noored põllumajandusega alustavad ettevõtjad toetust taotleda.

Toetuse eesmärk on aidata noortel põllumajandusliku ettevõtlusega alustada ja seda arendada, samuti aitab see kaasa põlvkondade vahetumisele põllumajanduses. Toetust saab ühe projekti kohta kuni 625 864 krooni ja seda finantseeritakse 75% ulatuses Maaelu Arengu Euroopa Põllumajandusfondist (EAFRD) ning 25% ulatuses Eesti riigi eelarvest.
Käesoleval aastal on meetme eelarve 35 miljonit krooni. Täpsemat infot põllumajandusliku tegevusega alustava noore ettevõtja toetuse (meede 1.2) määruse kohta saab põllumajandusministeeriumi kodulehelt:

Taotluste vastuvõtmise aja teatab Põllumajanduse Registrite ja Informatsiooni Amet (PRIA) Ametlikes Teadaannetes ( ning toetuste info on kättesaadav PRIA kodulehel

Meedet on rakendatud alates 2008. aastast ning kolme taotlusvooru jooksul on esitatud kokku 638 projekti. Meetme eelarve ei võimaldanud üheski voorus kõiki taotlusi heaks kiita ja seetõttu määrati toetus hindepunktide ning paremusjärjestuse alusel. Sel aastal on hindamiskriteeriume täpsustatud, et projekte senisest paremini hinnata lähtudes meetme eesmärkidest ning projekti eripärast.

Seniste voorude projektid olid valdavalt seotud traditsiooniliste põllumajandusvaldkondade arendamisega, nagu põllukultuuride kasvatamine ja loomakasvatus. Samas oli ka viljapuu- ja marjaaedade rajajaid, jaanalinnu- või tšintšiljakasvatajaid. Seega on käesoleva meetme raames alustaval põllumajandusettevõtjal laialdaselt investeerimisvõimalusi.

Tõnu Taat
maaelu arengu osakond
maaettevõtluse büroo

Tuesday, June 29, 2010

Normaalsetes riikides kõrgharidus ja teadus on tootmispõhine

Normaalsetes riikides kõrgharidus ja teadus on tootmispõhine,praegu aga õpitakse 25 aastat ja selle tulemiks on heal juhul patent mis müüakse maha kopikate eest...saadud raha ei korva õpinguaastaid ja ei kata elamiskulusid jne.
Eesti esindus EXPO-l tutvustab Eestit kui kerjuste ja rahapesijate maad...
lisaks sellele nad ütlevad,et ei tea midagi tootmispõhisest majandusest ega teadusest sest riiki juhivad küünikud:
Since most Estonian research is supported by the state there are two challenges arising which are interlinked: how to sell the results of research to the private sector and how to attract private capital to the financing of scientific activities.
Mis asi on teadmistepõhine majandus? Kas siis leidub ka teadmistevaba majandust?
Mis asi on teadmistepõhine majandus?
Kas siis leidub ka teadmistevaba majandust?
Jaapanis ja Hiinas on tootmispõhine majandus ja tootmispõhine teadus,ning haridus on vastavalt sellele tootmispõhine.See on kus tootmine,teadus,majandus,harid​us,ning pangandus käivad käsikäes.Sel põhjusel nood maad on juhtiva majandusega riigid ja Jaapanis on maailma kõrgeim elatustase-vähemasti neis riikides on rahval selge visioon mis suunas riik liigub ja see seob rahva ühte...aga meil on asjad sihitust majandusest viinud nõnda kaugele,et president kuulutas välja meie rahvuse väljasuremise ligikaudse daatumi...
Ja sestap juhtubki sedasi,et :
Ivor Onksion: Tänapäeva üliõpilane on arg, laisk ja ükskõikne ksion-tanapaeva-uliopilane-on-arg-laisk-ja-ukskoikne.d?- id=31653509

Kas on olemas tasuta skype mobiiltelefoni videokõnesid?

Midagi väga ilusat...Kaks neitsit kaunite häältega

Vaata selle loo lõigu ajavahemikus 19.45-20.57-ni.

Kaks imeilusat neitsit kaunite häältega lasevad kõlada meistriteosel...

Põllukividest maja ehitamine
Esmaspäev, 28 Juuni 2010 20:45
Loodusõbraliku ehituse praktiline 5-päevane koolitus :
Koolitus toimub koostöös Põlvamaa Liidriga.
Maakivi, raudkivi, looduskivi-igipõline ehitusmaterjal, mis on leidnud kasutust Eestis traditsioonilise puidu, savi, lubja kõrval mitmeid inimpõlvi.
5-päevane koolitus on peamiselt keskendunud maakivihoonete säilitamisele, taastamisele.
Meistri käeall õpitakse:
lubimörtide valmistamist,
kivide raiumist,
müüride ladumist
kivikildude kasutamist,
vuukide täitmist.
Korraldaja: MTÜ HääOm
Läbiviia: OÜ Vana Maja
Tasu viie päeva eest: 463.60 - krooni, 29,63 euri.
See MoreLisa info:
Monday, July 12, 2010 at 9:30am
Põlvamaal, Kiuma külas,Ahja ürgorus, metsa sees, Kooli talus

Mis toimub praegu Eestis?

Eesti Iseseisvuspartei 23.06.2010 pressiavaldus

Eesti Iseseisvuspartei 23.06.2010 pressiavaldus

Munamäe lahingu kaotanud Landeswehr tõotas, et tuleb tagasi. Aga ta ei öelnud, kuidas. Kakskümmenda aastat tagasi ütles Venemaa, et ta läheb ära. Ka tema ütles, et tuleb tagasi. Ja ütles sedagi, kuidas. Ta ütles, et tuleb tagasi Euroopa ühiskodu kaudu - Euroopa föderatsiooni (=riigi) ja Vene Föderatsiooni ühinemise kaudu üheks.

Tänaseks on Euroopa riik valmis – Euroopa Liit on liitriik Lissaboni põhiseadusliku lepingu alusel. Eesti riik on Euroopa riigi poolt okupeeritud riik, okupeerimine toimus Riigikogu riigiõigusliku riigireetmise kaudu.

Euroopa ühiskodu loomine on ülesehitatud kahe-etapiliseks: alul täielik viisavabadus föderatsioonide vahel ja seejärel nende liitumine. Esimeses on osapooled põhimõttelise konsensuse juba väljakuulutanud, tähtajas kokkuleppimine toimub tõenäoliselt ühe aasta jooksul. Föderatsioonide liitumisprotsess kuulutatakse kõige tõenäolisemalt välja 1,5-2 aasta pärast. Landeswehr tuleb tagasi Euroopa ühiskodu kaudu, Moskva-Berliin/Brüssel telje kaudu. Kuid ei Landeswehr, ega Venemaa tule tagasi tankidega, vaid nad tulevad Eesti riigi poliitilise ja majandusliku ülevõtmise kaudu.

Mis toimub praegu Eestis?


Riigikoguparteide-riigireeturparteide poliitilised prostituudid aelevad eesti patriootide elu ja kannatuste hinnaga kättevõidetud loorberitel, olles samas nende saavutused faktiliselt ja juriidiliselt juba nullinud. Libarahvuslased ja libapatrioodid skandeerivad nende poolt ettekirjutatud loosungeid.

Jultunult nimetatakse väliskapitali omandit, näiteks rootsi pankasid, Eesti ettevõteteks. Samas on viidud surmaeelsesse seisundisse kogu rahvuslik majandus.

Selle asemel, et riigist välja saata, anti Venemaa suursaadikule Eestis Maarjamaa rist. Venemaa, mis on süstemaatiliselt ruineerinud eesti majandust topelttollidega, alandab igapäevaselt eesti veokijuhte 5-päevaliste järjekordadega piiril. Avalikustati Vene välisminister Sergei Lavrovi ettekanne president Medvedevile, milles ta teeb ettepaneku üles osta Eestis kõik, mis on Venemaale kasulik ja vajalik EL ja Venemaa majandusruumi ühendamiseks Eesti kaudu, jne.


Riigikogu ja valitsuse käitumine on näkku sülitamine eesti rahvale, sealjuures Eesti Iseseisvusparteile.

Eesti Iseseisvuspartei deklareerib

Me sülitame omakorda näkku Andrus Ansipile ja kõikidele Riigikogus olevatele parteidele – riigireeturparteidele.

Eesti rahvas, tõele tuleb näkku vaadata! Eesti riigi ja rahva ellujäämiseks on olemas ainult üks tee: rahvusliku majanduse kohene päästmine, Eestis tegutseva väliskapitali orjastamine teenimaks eesti raahvuslikku majandust ja seejärel Euroopa Liidust välja astumine.

Eesmärgi saavutamisel on võtmeks kõikide riigikoguparteide võimult väljahääletamine, nende asendamine iseseisvusrahvuslaste erakonnaga/erakondadega.

Eesti Iseseisvuspartei juhatus


Vello Leito: Riiklik vale nr 1. Täiendatud 09.06.2010

Vello Leito: Riiklik vale nr 1. Täiendatud 09.06.2010

Lugege veelkord kodulehelt läbi minu 24.01.2010 artikkel „Riiklik vale nr 1“. Seejärel lugege üle ka EIP 03.06.2010 pressiavaldus OECD liikmelisusest ning 04.06.2010 artikkel Õhtuleht Onlinest: „IMF: Rootsi pankade tegevus laostas baltlased.“ Kõik kolm teksti on äratoodud ka allpool.

Mis neid kolme sisu poolest kõige enam seob? Kindlasti kaks asja. Esiteks see, et IMF saab uuskoloniseeritud riikides peremeheks vaid riigireeturparteide ülesostetavuse kaudu ja teiseks see, et peremees peab ju omi agente orjastatud riikides kaitsma, nende luulelegende kinnitama, vajadusel nende kuuerevääregi puhastama.

IMF saavutas Eestis oma tahtmise, milleks on kapitali vaba sissepääs riiki ja rahva ajamine võlalõksu. Aga nüüd on vapra valitsuse kuuesine räämas!!! Ja IMF näitabki energiliselt näpuga – näe, pangad on süüdi, nemad meelitasidki inimesed lõksu! Ent, oi ei! Rammestavalt magus hüpnoosi-uim, milles „majandus“ oma „tiigerlikus ürgjõus“ vedas riiki rikkaima viie riigi poole, see oli see. Seepärast ma „selle“ nimeks 'riigisaladus nr 1' paningi. Pangad ei puutu siin üleüldse asjasse, nemad tegid lihtsalt oma igapäevast rasket tööd koorimaks deliiriumis masse.

Veelkord kõigest toimunust lühidalt. Uusorjastajatel on kaks lihtsat võluvõtet: võimude ülesostmine ja kinnisvara(võla)mulli kasvamise nimetamine majanduskasvuks. Meetod on hämmastav oma lihtsuses ja samas uskumatult tõhus. Ainult „havi käsul, minu soovil“ on veelgi lihtsam ja tõhusam, ent kuuldavasti Eestis selline meetod ei tööta. Samas pole aga täpselt teada, milleks Ülim Olend võimeline on.

Vello Leito



IMF: Rootsi pankade tegevus laostas baltlased

04.06.2010 14:02, Õhtuleht Online

Valuutafondi IMF hinnangul laostasid Balti riikides laenubuumi provotseerinud Rootsi pangad kohalikud elanikud.

IMF leiab, et kui poleks olnud pankade õhutatud laenubuumi, poleks nendes riikides ka sellist vaesust kui praegu, vahendab Läti Delfi.

IMF-i eksperdid Anna Maria Gulbe-Volf ja Bas Bekcer kirjutavad oma raportis, et Lääne pankade ekspansioon Ida-Euroopasse tõi kaasa veelgi suurema tasakaalutuse kui enne Aasia kriisi 1997. aastal.

Kuigi laenubuum tõi endaga kaasa kiire majanduskasvu, oli ka kukkumine sedavõrd järsk, et keskmised majandusnäitajad aastatel 2003-2010 olid kiire majanduskasvu läbielanud riikides madalamad, kui nendes riikides, kui polnud hüppelist majanduskasvu.

Baltimaades olid raporti kohaselt laenubuumi taga peamiselt Rootsi kapitalil baseeruvad Swedbank ja SEB. Balkani laenubuumi õhutasid Austria pank Erste Group, Itaalia pank Unicredit ja Saksamaa pank Raiffesen International.

Raporti kohaselt kannatasid Tšehhi, Slovakkia ja Poola tunduvalt vähem, kuna need riigid piirasid väliskapitali sissev

Eesti Iseseisvuspartei avaldus OECD-liikmelisuse küsimuses

18. mail 1993. a. võttis Riigikogu ühehäälselt vastu Eesti Panga seaduse, millega tõsteti Eesti Pank riigiks Eesti riigi kohale - EP viidi väljapoole igasugust alluvust Eesti institutsioonidele, ka Riigikogu võimupiiridest väljapoole. EP vastutus piirdus üksnes aruandlusega omaenese majandustegevuse kohta. Muid kohustusi seadus EP-le ei sätestanud.

Tulemuseks oli, et EP-d hakkas juhtima oma „soovitustega“ Rahvusvaheline Valuutafond, mille liikmeks Eesti oli astunud. Eesti Pank hävitas rahvusliku panganduse, Eesti riik ja majandus läks väliskapitali juhtimise alla, riik uuskoloniseeriti IMF juhtriikide poolt, mis kontrollivad IMF tegevust põhimõttel: üks dollar üks hääl.

2004. aastal lõpetas Riigikogu Eesti riikliku iseseisvuse riigiõigusliku riigireetmise kaudu, viies Eesti riigi föderatiivse Euroopa Liidu koosseisu - Eestist sai EL föderatsiooni liiduvabariik.

OECD on samasugune nõrgemate riikide uuskoloniseerimisele spetsialiseerunud organisatsioon nagu IMF, WTO ja Euroopa Liit. Küsimusele, et mis kasu saab Eesti OECD liikmelisusest, vastas OECD peasekretär Āngel Curria: „Eelkõige juurdepääsu informatsioonile, sidemetele, kontaktidele, spetsialistidele. Küsimus on selles, kas tahate olla nende riikide seas, kellele OECD ütleb, mida peaks tegema, või nende seas, kes neid näpunäiteid välja töötavad.“ Sellega pidavat OECD tooma Eesti otsustajate sekka! Täpselt samasugusest üleolevast alavääristamisest kantud pealeistumisi kuulsime pidevalt enne IMF liikmelisust, EL-liikmelisust. Täna on aga nende „näpunäidete“ tulemusena kõik eesti rahvale väärtuslik hävitatud. Eesti on silmini uuskoloniseeritud riik.

Eesti Iseseisvuspartei deklareerib: ainult Eesti ise teab, mis on Eestile hea. Seda teab ka Eesti Iseseisvuspartei. Seda teavad ka kõik riigikoguparteid, ent riigireeturparteidena, IMF-i, WTO ja EL huvide teenijatena nad teesklevad, nagu nad ei teaks.

OECD on inimvaenulik organisatsioon, ülemaailmse nõrgemate riikide majandusvampiirluse tööriist.

Eesti Iseseisvuspartei on kategooriliselt vastu Eesti astumisele OECD liikmeks.

Eesti Iseseisvuspartei vanematekogu


Saadetud:;; err@err,ee;;;;;;

Vello Leito: Riiklik vale nr 1

Üha sagedamini näeme-kuuleme nukraid, tükati masendavaid teateid võlgnike maksuvõimetusest ja sellega kaasnevast allakäigust. Enamasti saadab neid lugusid moraliseerimine ülemääraste riskide võtmisest. Iseenesest loogiline järeldus, välja arvatud asjaolu, et too riskide võtmine on kunagise lepingu mõlema poole ühisotsus. /-/ Olekski nagu paras koht resümeerida, et juriidiliselt on kõik korras, välja arvatud üks suur küsimärk. Jutt on tollest kinnisvaramulli lõhkemisest ja hinnalangusest. Kas tõesti pole mingit süüd neil, kes ise toda edumulli täis puhusid, hindu üles kütsid? Kas turusituatsiooni hindamine polnudki äririsk? Ja seda ei teinud laenu taotleja, vaid ikka pank, oma rahale täielikku garantiid kinnitades.“

Eeltoodu oli väljavõte Uno Maasikase artiklist: „Riskide võtmisest,“ 16.01.2010 Õhtuleht Onlinest. Valed ei püsi püsti ilma hoidmata, hoidmine ei toimu ilma hoidjateta. Uno Maasikase artikkel on minu kätte sattunud tekstidest kõige sirgjoonelisem ja ühemõttelisem valevankri veeretamine sellel teemal. (NB! Tsitaadis sisaldub artikli temaatiline sõnum täies ulatuses).

Eestis on orienteerivalt 160 000 leibkonda võtnud eluasemelaenu, mille keskmine suurus on 1 miljon krooni. Laenuvõtmine kasvas kiirenevalt kuni 2007. aasta augustikuuni kui „ootamatult“ selgus, et alates 2007.a. I kvartalist on hakanud majanduskasv kiirsti langema, nii et SKP kasv kukkus miinusesse 2008. aasta veebruarikuu alguses. Ühiskond ehmatas: valitsuse poolt taevani kiidetud majandusime oli kustunud, vabalangemine oli alanud. Kõike seda olid prognoosinud ausad ja sõltumatud analüütikud juba vähemalt 2005. aastast alates, kuid valitsusel olid kõrvad kindlalt lukustatud. Laenukoormuse tipphetkel oli eraisikute ja eraehitusfirmade summaarne laenukoormus 270 miljardit, majanduse pidurdamatu languse tingimustes on aga sellise gigalaenu teenindamine võimatu.

Tänaseks on kõik aru saanud, et riik ja rahvas on rööbastelt maha jooksnud. Otsitakse süüdlasi. Uno Maasikas ütleb, et süüdlasi on ainult kaks: pank, mis laenu pakkus ja inimene, kes laenupakkumise vastu võttis. Täpsemalt: kõik uno maasikad väidavad, et inimene otsustas laenata vaid panga laenupakkumise alusel, ehk siis nii, et süüdi on pankade ahnus ja inimeste rumalus. Selline väide kujutab endast kesksel kohal olevat verbaalset maski riiklikule valele nr 1. Tegelikult võeti laenu hoopis veendumusest, et majandus on õieti rööbastele seatud, mis tagab majanduse püsiva edukuse. Seepärast: laenu võeti valitsuse ja Statistikaameti sõnumi alusel ja mitte pankade palvete peale. Kui paljud oleksid võtnud õlgadele 1 miljonilise laenukoorma, kui neile oleks öeldud, et „majandusedu“ püsib püsti vaid laenuaraha najal? Väga vähesed.

Seega: Eesti riiklik vale nr 1 on kogu riigimasina ja Statistikaameti ühine vale eesti rahva vastu, et aastatel 2003-2007 eesti majandus kasvas. Tegelikult ei kasvanud, majanduskasv lakkas juba 2003. aasta lõpus ja seda nimetatud asjaosalised teadsid suurepäraselt. Valitsus teadis, sest Statistikaameti arvandmed näitasid seda. Võimumoolok teadis aga valetas rahvale. Ta sundis ka Statistikaametit valetama/võltsima/moduleerima fakte nii, et valitsus sai selle alusel raporteerida majanduse ülikiirest ja jätkusuutlikust kasvust (vt siinkohal ka joonised nr 1 ja 2 minu artiklist: „Teadmiste kohustuslik miinimum ... ,“). Kõik selleks, et inimesed, riik ja rahvas ajada väljapääsmatusse võlalõksu, nii nagu Eurussia impeeriumi loomise kava seda neilt nõudis.

Läheneb majanduslik ja sotsiaalne kaos, eesti rahva riiklusvõime kadumine, omariikluse pöördumatu kustumine veel kõige lähemal ajal kui rahvusliku majanduse kordategemisega kohe ei alustata. Seega veelkord: riigi ja rahva ellujäämiseks on vaid üks tee - rahvuslik majandus jalgadele! Üksnes majanduse kordategemine puhuks tuult purjedesse vaid väliskapitalile ja selle kodumaale.

Mulle on korduvalt ette heidetud, et näen vaid puudusi aga lahendusi ei paku. See väide on vaid osaliselt õige. Olen ka lahendid välja käinud, tõsi, üldistatud tasandil, kuid pikkamööda hakkan andma ka erilahendeid. Lahendite võtmed tulevad siiski aga alles vahetult 2010.a. valimiskampaania ajal. Samas, ega erilahenditest poleks praegu ka palju kasu, sest rahval puudub täpne ettekujutus olukorrast ja asjadest ning nende selgekstegemisele kulub veel palju aega ja vaeva.

Majanduskasvu tegeliku suuruse salastamine on kujukas näide, kuidas vaid üks kuningvale võib hävitada riigi ja rahva. Selle käigus lähebki vaja uno maasikaid, mitte ainult ühte, vaid palju-palju selliseid. Seepärast kui kuulete väidet, et süüdi on rahvas ja pangad, siis teadke, see inimene kuulub uno maasikate kasti, riikliku vale nr 1 teenindajate kasti.

Mõtestage siinkohal hästi lahti näiteks kasvõi see kõige värskem uudis, et suurkorporatsioon Würth on otsustanud kiiresti ja oluliselt oma oma tootmispindasid Tallinnas laiendada rajades oma arvestused majandusplahvatusele pooleteise aasta pärast. Miks just pooleteise aasta pärast? Kas sellepärast, et siis prognoositavalt tuleb Eestis käibele euro? Muidugi, würth'id teavad väga hästi, et euro uputab rahvuslikku majandust ja puhub purjedesse väliskapitalile. Võrdle siinkohal praeguseid sündmusi Kreekas, mis statistikavõltsingute abil eurostus, ent nüüd selg ees tahab tagauksest välja pääseda, sest väliskapital pressib eesuksest sisse rind ees. Eestis aga algaks lausa ülevõtmispidu.

Vello Leito


Monday, June 28, 2010

Järsku mataks hoopis selle töökultuse kus see ja teine ning hakkaks normaalse vaba inimese kombel elama...

Töö teeb vabaks?
Autor: Jüri Kallas, literaat
Teisipäev, 29. juuni 2010.

Jaan on selleks korraks möödas. Ilmselt on enamikul pea parandatud ja ka laibad üle loetud. Kuigi, kes teab... sel aastal langesid pühad kalendrisse sedavõrd pentsikult, et see reedene tööpäev võis paljudel ka vahele jääda või sai siis lihtsalt formaalseks päeva õhtusse lohistamiseks.

Ega joomise kui sellise vastu polegi ju põhjust sõna võtta: õhtumaises kultuuriruumis on alkohol ikka ja alati vabalt saadaval olnud ning aidanud riigikassat nuumata. Ei ole ka ise kunagi pitsi sülitanud, aga n-ö tõsise võtja jaoks on minu kogused ikka rohkem sellised karsklase omad.

Haiguse nimi
Aga juttu ei tule alkoholismist, vaid ühest teisest ja märksa kohutavamast sõltuvusest. Töö on selle haiguse nimi! Jah, eestlane on uhke oma töökuse üle, sest juba lapsepõlvest taotakse meile pähe, et töö kiidab tegijat ja teisi sarnaseid sõnumeid. Eestlane on uhke, aga võiks korraks siiski maha istuda ja mõelda, kas see töö kultus ongi väga erinev alkoholismist.
Panen siia kohemaid kirja ka hädavajaliku vabanduse, et mul pole midagi töö kui sellise vastu, aga ma ei fetišeeri tööd kui asja iseeneses. Töö on siiski vahend millegi saavutamiseks – kas teed seda raha teenimiseks või millegi muu eluks vajaliku saamiseks või saavutamiseks. Mitte aga ei tee tööd lihtsalt töö tegemise pärast. Töö tegemiseks peab olema põhjus, töö ise ei saa olla põhjus. Ja kui üks töö on valmis, siis puhatakse, mitte ei hakata paaniliselt uut tööd otsima.

Töö tapab
See uuem Eesti Vabariik on juba sedavõrd vana, et me näeme, kuidas lahkuvad ületöötamise ja sellega kaasneva läbi juba need, kes alustasid oma suuremaid rabelemisi just koos vaba riigi taaskehtestamisega. Ilmselt olid paljud neist mingil eluetapil vägagi rahul sellega, et nad on üht ja teist saavutanud, aga kas nad olid rahul ka siis, kui tervis jukerdama hakkas ning arst pidas vajalikuks neile surmast rääkida?

Tean, millest räägin, sest olen ka ise omal ajal aastaid ilma puhkuseta tööl käinud, sest tundus, et õhtu kõrtsis aitab puhata küll. Kodus sai ainult magamas käidud. Tööst ei tahtnudki eemal olla, sest palju oli teha ning tundus, et kõik saab kõige paremini just siis tehtud, kui ise teed. Oled noor ja jõuad palju ning tundub, et nii ongi õige. Mingil hetkel tuleb aga mõistus koju ning saad aru, et puhkama peab samuti. Kui seda mõistust muidugi on ja kui see koju tuleb.

Olgu, mõneti on töötegemine samasugune isiklik probleem, nagu alkoholitarbimine, mis eelkõige puudutab sõltlast ennast ja tema lähedasi. Samas on sellisel hullumeelsel töökultusel üks suur varjukülg – Eestis on praktiliselt võimatud streigid ja meeleavaldused. Jätaks esialgu kõrvale poliitika, aga ega töötajad ka oma õiguste eest seisa.
Mõneti pärsib töötegijate vastuhakku hirm tuleviku (loe: töökoha kaotuse) ees, aga kui streik isegi toimub, siis ikka ja jälle kuuleb mõtteid, et mis neil viga, töö on ju olemas. Otsekui oleks töö olemasolu iseenesest üks suur õnn ja õnnistus. Noh, et töö juba ju on, mida sa sellest palgast ja töötingimustest veel räägid?

Matab mured
Pessimistlikel hetkedel kipub mulle vägisi pähe mõte, et eestlane teeb tööd selleks, et unustada oma raske ja lootusetu elu. Otsekui alkohoolik, kes joob, et unustada. Ei aita alkohol unustada, ei aita ka töö – mõlemad teevad vaid vaimu töntsimaks ning varsti ei oskagi enam teisiti.

Mäletan, kui lugesin esimest korda George Orwelli „Loomade farmi“, siis ei olnudki minu jaoks seal suurimaks elamuseks totalitarismi kriitika, vaid hoopis hobune Tümpsa, kes reageeris igale jamale sellega, et tegi muudkui rohkem tööd. Noh, et pingutab veel pisut ja siis saab kõik korda! Millegipärast aga ei saanud midagi korda, vaid ikka tuli uus jama ning Tümpsa tegi taas rohkem tööd. Minu jaoks muutus see õnnetu hobune kohemaid eestlase võrdkujuks ning mul pole enam kui paarikümne aasta jooksul olnud põhjust selle arvamuse muutmiseks.

Ja kui juba kirjandusele läks, siis meenub Eduard Vilde novell „Kolmkümmend aastat armastust“, kus kirjeldatakse talumehe naise matust. Noh, et kõik on ilus ja harras ja nii nagu peab, aga siis hakkab vihma tibutama ning talumees vannub, et kurat, loog on maas! Ja sinna see matus ja armastus jääb, sest tööd on vaja teha!

Järsku mataks hoopis selle töökultuse kus see ja teine ning hakkaks normaalse vaba inimese kombel elama...

Saturday, June 26, 2010

Priit Pullerits: jalgpall on ainult nõrkadele

18.06.2010 08:53

Priit Pullerits, vanemtoimetaja


Kui teie peanupp jalgpalli vahtimisest veel päris soe pole, teeme koos väikse kainestava ajugümnastika.

ETV kannab MM-turniirilt üle 56 mängu. Igale ülekandele kulub keskmiselt kaks tundi (seda muidugi juhul, kui ei tule lisaaega ja penalteid). See teeb kokku 112 tundi. Kui too aeg jagada kaheksatunnisteks tööpäevadeks, saab neid 14. See teeb omakorda üks päev vähem kui kolm töönädalat.

Vaevalt vaatab enamik fanaatikuid kõiki mänge, aga isegi kui nad vaatavad vaid pooli, on selleks kulutatud aeg, mööngem, ikkagi üüratu. Kes on jalgpallikirest juba nii sõge, et ei suuda aru saada, mida öelda soovin, siis nimelt seda: telerist MM-turniiri vaatamine on totaalne ajaraisk.

Kahjuks on suurem osa inimesi nõrgad. Nad lasevad end vähimagi vastupanuta kaasa kiskuda 22 mehe pooleteise tunni pikkusest siia-sinna silkamisest, kus alatasa isegi võitja ei selgu. Arusaadav, miks enamik ameeriklastest ei suuda aru saada mängust, mis lõpeb sama «targalt», nagu algas – 1:1 või suisa 0:0.

Valdav osa sellest, mis LAVis toimub, on teile täiesti tarbetu. 99-järguline asi teie elus. Mis vahet seal on, kuidas lõpeb kohtumine Mehhiko–Uruguay? Nigeeria–Kreeka?

Alžeeria–Sloveenia? Ghana–Austraalia? Jaapan–Kamerun? Honduras–Tšiili? Jne, jne.
Korra mõtlesin, et vaataks, kas ameeriklased jaksavad inglastele vastu saada. Oli ju USA diplomaat LAVis kiidelnud, et «meie mehed valmistuvad purustama teie väikesi poisse» ja «tahavad inglaste kitli korralikult kuumaks kütta». Näete, millist poisikeselikku ärplemist ülespuhutud MM põhjustab! Ega ma vist maininud, et too kehkvel diplomaat oli naine?

Ma ei vaadanud toda mängu. Sest andsin endale aru, et see on ju absoluutselt võõras mure, kumb võõrriik võidab. Seda kummalisem oli Saksamaa–Austraalia mängu aegu kuulata Eesti kommentaatorite über-alles-ülistust Deutschland’ile. Selle kohta tahaks öelda: täna hoiad pöialt Saksamaale, homme reedad kodumaa. (Olgu, see oli nali. Aga ainus nali selles kirjutises, muide.)

Jalgpallisõbrad, kellest karjuv enamus, tuleb kahetsusega tunnistada, on mu täiskasvanud täiearulised sookaaslased, lähevad jalgpalli vaadates lausa lapseks kätte.

Kui nad vaataksid kõrvalt, kuidas nad üksisilmi jalgpalli jõllitavad, saaksid nad aru, miks kaunima soo esindajad paremal juhul nina krimpsutavad, dramaatilisemal juhul aga järeldavad: mehed on tõesti nõmedad. (Olge õnnelikud, kui teid lapsiku käitumise juures veel mehekski peetakse.)

Mis eriti tragikoomiline: jalgpallilainele lülitunud meestel tekib naeruväärne tunne, nagu tõstaks jalgpall nad uutele filosoofilistele kõrgustele. Kõiketeadval toonil on nad valmis argumenteerima, millise vea tegi prantslaste treener, kui ei lülitanud Thierry Henryd avamängus algkoosseisu, või mispärast sloveenlase löödud pall Alžeeria väravavahi käte eest võrku vupsas. Vaadakem tõele näkku, millega on siin tegu: jalgpalli MM annab tüüpilisele alaväärsuskompleksist vaevatud mehepojale võimaluse tunda end ilmeksimatu asjatundjana, kes teab täpselt, kus peitub edu võti ja kellel lasub nurjumise süü.

Eriti kurb on aga see, kui varmalt mehed, kes muus elus südilt endale kindlaks jäävad, alla annavad ja MMi massipsühhoosiga kaasa jooksevad. Nad unustavad, et see, millega nad kaasa jooksevad, on masse hullutav meelelahutus, ei enamat.

Meenutage Saksa koondise kahe mitte-Saksa päritolu mängija, Mesut Özili ja Cacau tobedaid iseeneslikke õhulende mängus Austraaliaga. Ja nad unustavad selle, et tänapäeva erisusi hindavas maailmas on hinnas just individuaalsus – ehk võime massist eristuda ja endaks jääda.

Aastaid tagasi rääkis telemees Hannes Võrno mulle loo, kuidas ristmikul peatus tema auto kõrval uhke mersu, juhi kõrval kaunitar. Võrno lasi oma akna alla. Mersu juht seejärel enda autol samuti. Ta tahtis ju kaunitarile näidata, milline kuulsus teda kõnetab. «Suunatule kang on vasakul rooliratta all,» hüüdis Võrno talle ja lasi klaasi üles.

Siis lisas mulle: «Võid kindel olla, et too kutt sellelt naiselt õhtul küll ei saanud.»
Kui te ei taha, et teil õhtuti sama halvasti läheb, siis teadke, et teleka väljalülitamise power-nupp on puldil ülemises reas punane. Uskuge, ei ole raske sellele vajutada. Ainult nõrgad ei vajuta. Iseloomult nõrgad.

Friday, June 25, 2010

Väidetavalt tekib aspartaami lagunemisel metanool, mis teeb pimedaks, formaldehüüd, mis on närvimürk ja ärritava toimega sipelghape. Ärge tapke ennast
25.06.2010 11:20
keemikust tehnoloog : E1520-prpüleenglüool on kasutusel paljude lõhna- ja maitseainete koostises, ilmselt lahustina ning sel juhul ei ole seda vaja ka pakendile märkida.Jookides on piiranguks 1 g liitris. See on kasutusel ka nn.looduslikes maitse-ja lõhnaainetes. On muidgi ka palju lõhna- ja maitseaineid, milles lahustiks piiritus - aga tarbija ei saa pakendilt teada, kas saab joogi propülenglükooli või väikese alkoholisisaldusega.
Ja proovige leida poest valmistoitu, mis ei sisaldaks maitse-ja lõhnatugevdajat naatriumglutamaati E621 !!!
Ja kuidas teha selgeks , et nn.light tooted, mis on enamuses magustatud aspartaamiga E951 (tihti kombinatsionis teistega) on mürk ning organism saab sellest vaid magusainfo ja evolutsiooniliselt teab, et sellele järgnevad kalorid, mistõttu inimene sööb need kalorid ikka endale millegi muuga sisse, seega ei aita light toode ka paksuks mitteminemisele. Väidetavalt tekib aspartaami lagunemisel metanool, mis teeb pimedaks, formaldehüüd, mis on närvimürk ja ärritava toimega sipelghape. Ärge tapke ennast ja oma lapsi light toodetega!
Parem oleks ka väga popularsed energiajoogis joomata jätta,nendest saab vaid megadoosi süsiveiskuid, üledoosi vitamiine ja tohtu koguse sidrunhapet,lisaks ka närvisüsteemi üles piitutavid erguteid. Kurb mõelda nebde tarbijate tervisele tulevikus.
Ka toidutootmine on äri ja kõik käib suurema kasumi nimel.

Suitsetamisest loobumine vähendab stressi

20.06.2010 16:50

Kuigi suitsetajad ütlevad sageli, et rahustavad selle tegevusega närve, näitab Inglismaal tehtud uuring, et sellest harjumusest loobumine hoopis vähendab stressitaset.

Uuringus vaadeldi 469 suitsetajat, kes püüdsid südamehaiguste tõttu haiglasse sattununa suitsetamist maha jätta, vahendab Daily Mail.

Aasta pärast leiti, et suitsetamisest loobunute stressitase oli madalam kui neil, kes seda teha ei suutnud. Sellest järeldavad uurijad, et mõnede inimeste puhul suitsetamine hoopis suurendab kroonilist stressi.

«Suitsetajad näevad sageli sigarette kui vahendit, mille abil stressi talitseda ning endised suitsetajad hakkavad vahel seda uuesti tegema, kuna usuvad, et see aitab neil stressirohkeid sündmusi üle elada,» rääkis uurija Peter Hajek.

Mittesuitsetajate väiksemat stressitaset on kinnitanud ka varasemad uuringud ning sellest tulenevalt on oletatud, et suitsetama hakkavad need inimesed, kes on stressile vastuvõtlikumad.

Samas võib ka suitsetamine ise stressi tekitada, isegi kui inimesed usuvad, et see aitab neil rahuneda. Hajeki uuringu algul uskus suitsetamise rahustavasse toimesse 85 protsenti osalejatest.

Aasta aega hiljem oli osalejatest 41 protsenti suitsuvabaks jäänud ning nende stressitase oli uuesti suitsetama hakanutest 20 protsendi võrra madalam.

Uurijad oletavad, et sigarettidest sõltuvuses olemine tekitab juba iseenesest stressi. «Kui suitsusõltlased ei saa pikka aega suitsetada, muutuvad nad üha tigedamaks ja ärrituvamaks ning neil on ebamugav olla. Sigarett leevendab seda stressirohket seisundit ja ilmselt just seetõttu usuvad suitsetajad, et suitsetamine leevendab stressi,» selgitas Hajek.

Uurija tõi näiteks, et päevas 20 sigaretti tõmbav inimene elab iga päev läbi 20 stressipuhangut. Seega kogeb ta oma harjumusest loobudes 20 stressisööstu vähem, tuues lisaks kehale ka oma vaimsele tervisele kasu.
Toimetas: Teelemari Loonet

Wednesday, June 23, 2010

IMF tahab kärpida sotsiaalsfääri kulutusi Lätis

23. juuni 2010 12:54

Et saavutada tuleval aastal riigieelarves 400 miljoni lati suurust kokkuhoidu, tuleb paratamatult kärpida kulutusi sotsiaalsfäärile, rääkis ajalehele Dienas Bizness IMFi ja Rahvusvahelise valuutafondi konsultant Janis Platais.

Ta tõdes, et sotsiaalsfäär neelab suurima osa Läti eelarvest ja ütles uskuvat, et kõigilt riigi kuluartiklitelt on endiselt võimalik kokku hoida, kirjutab

"Uue valitsuse juhti hindame selle järgi, kui efektiivselt suudab ta minimaalsete ressurssidega toime tulla," lisas Platais. Ta märkis, et igas sfääris, kaasa arvatud pensionites, mille alandamise konstitutsioonikohus tühistas, saab kärpeid teha. Küsimus on vaid selles, millise kirjaoskusega see vormistada ning rahvale serveerida.

"On vaja aru saada, et riik kogub vähem makse kui seni ja ka pensionitele, tervishoiule, haridusele ja kultuurile saab seetõttu kulutada vähem. Kahtlemata võib pensionid hoida praegusel tasemel, kuid siis jääb vähem raha tervishoiule või tuleb loobuda käibemaksu soodustusest ravimitele. Peale selle on Lätis pensionite indekseerimise seadus ja käitume loogiliselt, kui hindade alanemisel indekseerime ka pensione "miinusega"," rääkis ekspert.

Mis puudutab koole, tuleks väikekoolid ära kaotada ja kõrgharidus peaks olema eranditult tasuline. Koolis õpitakse seetõttu, kuna see on kohustuslik, aga kõrgkooli minek on inimese enda valik, leiab Platais.

Tuesday, June 22, 2010

"Seks ja linn 2" - aasta piinarikkaim kinoelamus

19. juuni 2010 10.27
Maria Ulfsak-Šeripova: "Seks ja linn 2" - aasta piinarikkaim kinoelamus
“Seks ja linn 2” on suurte vaatajanumbritega kaunistatud monstrum, mis läikiva pealispinna all propageerib ärritavaid, et mitte öelda jälke väärtushinnanguid, hoiatab Maria Ulfsak-Šeripova.

“Seks ja linn 2”
Režissöör Michael Patrick King. Osades Sarah Jessica Parker, Kim Cattrall, Kristin Davis, Cynthia Nixon, Chris Noth jt.

Tallinnas CC Plazas ja Solarise kinos, Tartus Cinamonis.

Eestis on seda filmi käsitletud seltskonna- ja turundussündmusena (koostöö naisteajakirjade ja kaubamajadega, glamuursed esilinastused, “meie oma” Carrie’de ja Samanthade valimine jne), kuid filmina pole teda suurt veel vaadeldud. “Seks ja linn” alustas aastal 1998 üsna vaimuka ja ropu HBO komöödiaseriaalina nelja New Yorgi tüdruku vabameelsest elust. Ajapikku sari muutus – sisult kehvemaks ja pealiskaudsemaks, kuid masside hulgas popimaks. 2008 lansseeriti ootuspäraselt järgmine toode – sarja tegelased kolisid kinoekraanile. Hiljuti üle maailma esilinastunud järg, “Seks ja linn 2” on vaatamata välismaa kriitikutele, kes seda ründasid nagu sääsed lõunaeestlasi (neli keskealist “tüdrukut” on ju väga lihtne mõnitamisobjekt), naispubliku hulgas hitt.

Seriaalist, mis alguses kandis endas lugu iseseisvatest ja tugevatest naistest, kes ei sõltu meestest, kelle elu eesmärk pole sünnitada ega abielluda, kasvas ajapikku välja Botoxit ja purgihormoone tulvil film, mis portreteerib groteskselt ja õõvastavalt oma kangelannade tulevikku (“Menopaus ja kõrb” kõlas Timesi hinnang). Mitte lustlikud “Absolutely Fabulousi” mutid, vaid naeruväärsed ja kurvad tarbimisorjad, kes oma iPhone’ide ja Manolodega on muutunud iseenese paroodiaks ja pakuvad ühe aasta kõige piinlikuma ja piinarikkama kinokogemuse; filmi, milles puudub igasugune hing ja sisu.

Film algab tavalise naistekana (kahe peategelase geisõbrad abielluvad omavahel, naljakal pulmapeol esineb Liza Minnelli), kuid edasi hakkab asi kahtlaseks muutuma. Carrie (Sarah Jessica ­Parker) kingib oma abikaasale teiseks pulma-aastapäevaks vintage-Rolexi kella, aga mees kingib talle ... lameekraaniga teleka. Milline šokk! Carrie soovis ju ehteid! Järelikult on tegemist suhtekriisiga.

Peatselt saab Samantha (Kim Cattrall) oma sõbrannadele tasuta luksusreisi Abu Dhabisse (filmitud Marokos). Terve saal oigab, kui näidatakse, kui külluslik kõik on! Luksussviit! Oma isiklik ori! Nüüd kohtub Carrie, teisel pool maailma, oma ekspeikaga, kellega ta kuumas lõunamaa öös suudlema kukub, sest kodus on ju abielukriis käsil. Hiljem tunnistab ta telefonitsi abikaasale patu üles. Samantha jääb rannas vahele seksuaalse tegevusega, mis moslemiriigis ei ole tema suureks nördimuseks üldsegi mitte soositud, ning naised kupatatakse hotellist minema. Filmi üks hirmsamaid hädaohte, et nad peavad turistiklassis koju lendama, kaob õnneks, ning New Yorgis saab Carrie abikaasalt teise mehega suudlemise eest karistuseks kauni sõrmuse.

Kõige meeldejäävam tegelaskuju filmis on ainsana vallaliseks jäänud Samantha, kes peaks olema enesekindla, tugeva ja seksuaalse naisetüübi esindaja. Aastaks 2010 on ta muudetud grotsekseks menopausi käes piinlevaks mooriks, keda igati alandatakse – ta passi vahelt lendab kondoome, ta nägu on huulepulgaga mäkerdatud, ta hõõrub kontoris avalikult oma jalgevahet mingi võidega, ta solvab moslemiriigis kohalikke, kuna kisub end kuumahoogude pärast poolalasti. Mida siis siit järeldada? Vot mis sinust saab, kui õigel ajal mehele ei lähe ja oled seksuaalselt vabameelne! Vana lits!

Teine huvipakkuv tegelane on Charlotte (Kristin Davis), kes on abiellunud, juudiks hakanud ja kaks last adopteerinud. Ta teeb vaprat nägu, aga tal on raske. Sest lapsed kisavad ja teevad pahandust! Ka on suur mureallikas kena lapsehoidja, kellel on suured rinnad. Õnneks selgub, et tegu on lesbiga. Üks meeldejäävamaid stseene on see, kui Charlotte lastega köögis küpsetab ning tütar oma punase möksiga kaetud käed ta kreemvalges kleidis tagumikule vajutab. See on ju Valentino, röögatab ta, ja jookseb kõrvaltuppa nutma. Jah, lapsed on jubedad!

Kolmas põnev teema filmis on kahe kultuuri erinevus. Siin on kandev liin end pidevalt paljaks kooriva ja restoranis oma kaaslase peenist silitava ­Samantha õlul, kes mingil arusaamatul põhjusel moslemeid ärritab, kuid film kulmineerub siiski kergendavalt – kui ähvardav meestejõuk meie daame jälitab ja kohalikud, veidi hirmuäratava välimusega burkades naised nad oma kambrikesse kutsuvad, selgub õnneks, et Abu Dhabis on naistel burkade all peidus ikkagi moekas kevadkollektsioon! Milline kegendus!

Pseudoteemadest kõrgemal seisab aga olulisim – tarbimine ja omamine. Ükski “Seksi ja linna” tegelane ei ole tööst kurnatud, välja arvatud jurist ­Miranda (­Cynthia Nixon), kuid nad on kõik ülirikkad. Neil on vapustavad kontorid ja uskumatult kaunid kodud. Nende riided... kinosaalist kostab aah! ja ooh! Isegi keset kõrbe saabuvad nende juurde Diori paberkotid, et daamid saaksid kaamelimatkaks uued šikid rõivad selga. Film näitab täiesti kättesaamatut luksust, minu kõrval istuv tütarlaps sosistas oma sõbrannale filmi ajal korduvalt “tahaks ka nii...”. Millele muule mängida raskel ajal kui ihale kauni kauba järele ja elementaarsele kadedusele – pakkuda eskapismi, kuid selle abil kasvatada ka uut põlvkonda tarbimissõltuvuses zombie’sid. Naisteajakirjandusega on ju ka sedasi, et ajakirja tehakse tegelikust lugejast klassi võrra “kõrgemale” – mitte sellele, kes sa oled, vaid sellele, kes sa tahaksid olla.

Selline ongi “Seks ja linn 2” moraal – ühest küljest tasub õigel ajal mehele saada, et mitte naeruväärseks muutuda, teisalt ei maksa lapsi saada, sest nad on jube tüütud. Luksuslik ostuküllane eluviis on ainus võimalus väärikalt elada ja ega araablasestki pole suurt ohtu, kui tal burka all Chloé rõivad on! Ikkagi inimene!

The students’ heater Wind Power for Home Heating

The students’ heater

Wind Power for Home Heating
Jacque Chiron and Paul ViganskyJacque Chiron and Paul Vigansky with the wind-powered water heater.
(Photo Courtesy of OSU)

High-resolution version of this photo.

Reducing fossil fuel consumption and energy costs are important for everyone. A group of engineering students at Oregon State University believes it can help by creating a home water heater powered by wind. Their novel approach uses rotating magnets and a copper plate to produce thermal energy.

“Copper is the most efficient metal for our heater because of its conductivity,” says Jacques Chiron who, with fellow student Paul Vigansky, created the water heater for their senior project. “The more we can do to help lower fossil fuel consumption, the better. Also, we use recycled copper, which makes the heater even more environmentally sound,” says Chiron. Water heating, he points out, is one of the biggest consumers of energy.

The students’ heater uses a small outdoor turbine that turns when the wind blows, spinning a shaft with an aluminum disk at the base end. Several magnets are attached to this disk, which rotates near the surface of a copper plate measuring a foot square and a quarter-inch thick. The rotating magnets create an electrical current in the copper, which causes the plate to heat up. Attached to the plate is 3/8-inch-diameter copper tubing. Water flowing through this tubing is heated and sent to a holding tank. In a home, this stored hot water can be used for typical domestic purposes, such as showering, washing dishes and hydronic heating.

“A control box continuously monitors the temperature of the water,” Chiron explains. “When it’s hot enough, the plates separate to stop the heating. When it’s colder, the plates are brought into closer proximity.” Water temperatures have reached 140 degrees Fahrenheit in tests, he adds. The turbine can also be turned by water current to create hydroelectric power.

Because sufficient wind and water power are not always available, they “might not be a home’s sole source of hot water,” says Chiron. “But this method could reduce electric bills considerably.

“We wanted to prove the concept that moving magnets in front of copper would create electrical current by heating up copper because the energy has nowhere else to go,” Chiron adds. The students based their experiment on a prototype envisioned by a former teacher, the late Alan Wallace, and they are considering patenting the process and marketing this type of heater. Cu

Tesla Electric Roadster – Powered by Copper

Tesla Electric Roadster – Powered by Copper
CartoonHigh-resolution version of this photo.

Electric-powered cars have long been a dream for sci-fi writers, energy producers and automotive enthusiasts. In concept, this goal seems easily attainable, but for years inventors, entrepreneurs, and manufacturers alike have tried and ultimately failed to design a reliable and economically attractive electric vehicle. While the recent introduction of gas-electric hybrids has brought the vision closer to reality, the all-electric automobile has steadfastly remained a distant point on our automotive horizon.

This may be about to change. In July, Tesla Motors, a three-year old startup company based in San Carlos, California, introduced a prototype of its first all-electric automobile, the Tesla Roadster. A true sports car, the Roadster is hand-built, sleekly designed, fast and nimble. It boasts a range of 250 miles with a top speed of 130 mph. The company plans an initial production run of 100 vehicles at a cost of $100,000 per car, with the first automobile slated for delivery in the summer of 2007. Tesla Motors is the first of a number of enterprising companies who are bringing electric automobiles to the marketplace.

The Tesla Roadster is also the first commercially available automobile to incorporate an electric motor powered by a copper motor rotor. This innovative advancement in metallurgical technology increases efficiency, resulting in greater overall power and longer operating distances between charges.

The Tesla Roadster
The Tesla Roadster

High-resolution version of this photo.
Tesla Motors takes its name from Nikola Tesla, a brilliant pioneer in electrical research. Tesla was fascinated by the potential of electric automobiles, and in 1930 he tested his theories with a car that achieved a top speed of 90 miles an hour. Unfortunately, he kept the design of his engine to himself, and the secret of his remarkable electric automobile died with him in 1943.

Even before Tesla, electric automobiles were not always absent from our roads. From the mid-1800s to the early twentieth century, electric cars were in high demand, and manufacturers like the Electric Car Company, Rauch & Long, and Detroit Electric produced thousands of vehicles a year to consumer acclaim. Unfortunately, the power cells used then were rudimentary, difficult to recharge, and limited automobiles to low speeds and short traveling distances.

By the end of World War I, improvements in the design of internal combustion engines, combined with the widespread availability of gasoline following the war, led to the demise of electric automobiles. Consumer demand dwindled and the electric car faded into time - until our present era's growing energy crisis sparked renewed interest.

Over the past decade, demand for increased fuel efficiency and reduced dependence on fossil fuels has resulted in new developments in electric automobile research. Lithium-based battery technology offers substantial improvement over heavy, cumbersome lead-acid batteries, providing greater power with faster charging times. In addition, many vehicle manufacturers now produce gas-electric hybrids powered by both electric and standard combustion engines. On average, these vehicles consume about half the amount of gasoline required by a typical automobile, and drive up to 70 miles on a gallon of gas.

Still, almost two-thirds of all the oil consumed in the U.S. is used for transportation, while global demand for oil is skyrocketing and supplies are dwindling. These stark realities led Martin Eberhard and Marc Tarpenning, two Silicon Valley entrepreneurs with a knack for bringing inventive ideas to the marketplace, to create Tesla Motors. The men believe they will succeed because their Roadster is based on a technology unavailable, until now, to other electric vehicle manufacturers — a lightweight, highly efficient copper motor rotor.

Teslas electric motor
Tesla's electric motor mounted in the back of the automobile features a copper motor rotor.

High-resolution version of this photo.
Electric motors typically contain one or more magnets surrounding an armature, or rotor. When electricity is applied to the magnets, the positive and negative fields that result produce alternating current that turns the rotor, creating kinetic motion that is then directed through gears and shafts to the power train and the wheels.

One of the key advantages of copper is its electrical conductivity. Good conductivity equals higher efficiency, as less of the power generated by the motor is lost due to resistance and heat. Most electric motors today use aluminum rotors that are not as efficient, but are easier to mass produce and less expensive, than their copper counterparts. Ounce for ounce, a copper rotor requires less material, compared to an aluminum rotor, to achieve the same level of performance.

Although engineers have long known about the potential of copper rotors, manufacturing difficulties and cost stymied their efforts to produce a workable design. Now, following years of research in die-cast mold design, a copper motor rotor as efficient to produce as it is to operate has become a reality. The successful effort was led by the Copper Development Association in the USA, along with a number of corporate partners and the U.S. Department of Energy, and funded by the International Copper Association.

The Tesla Roadster's mobility is provided by a three-phase electric motor with a low-resistance copper "squirrel cage" rotor - a cylindrical rotating component that creates the vehicle's kinetic energy. While typical internal combustion engines weigh several hundred pounds, the Tesla electric motor weighs just 70 pounds. The motor is powered by a proprietary battery pack that uses lithium-ion technology, which is easily recharged by plugging into any standard 120-volt electrical outlet.

According to Martin Eberhard, "One of the most important criteria in the design of the Tesla Roadster is energy efficiency. We would not have been able to achieve such outstanding results without the use of a copper motor rotor. The rotor enables us to offer an electric motor with exceptional torque and power with minimal resistance losses - all key components in meeting our design and performance goals."

Tesla Motors rates the energy efficiency of the Roadster by calculating its "well-to-wheel" efficiency, using a ratio that compares the cost of producing and transporting the fuel source, the energy produced by its combustion in the engine, and the automobile's emissions, which negatively affect the rate. Well-to-wheel efficiency on the Roadster prototype was measured against a number of currently available sports cars and hybrids. The Tesla engineers found that the Roadster offers double the efficiency of today's hybrids while producing only one-third of the emissions. Testing also revealed that, on the road, the Roadster offers the same performance and acceleration as a high-end sports car while consuming only one-sixth of the total energy.

Tesla's initial production of 100 vehicles sold out within weeks and the company is already taking reservations for the next 100 vehicles to be built. Encouraged by this response, Tesla engineers are hard at work on a four-person sedan expected to debut in 2009.

"The electric car is a key to our energy independence and our future," Eberhard believes. "We expect copper to continue to lead the way for our high-performance electric automobiles."

Elektriautode uus kuningas – Mercedes SLS AMG E-Cell

Elektriautode uus kuningas – Mercedes SLS AMG E-Cell Lisatud video!
22. juuni 2010 11:31

Mercedes- Benz SLS AMG E-Cell

Viimaste aastate uhkemaid superautosid, taevasse avanevate uksetiibadega Mercedes-Benz SLS AMG, saab elektrilise modifikatsiooni. Väljast on E-Cell naftapõletajatest eelkäijate koopia, selle sisikonnaks on aga midagi hoopis muud kolvid ja plahvatuskambrid.

Esiteks paikneb neljarattalise auto iga ratta lähedal eraldi elektrimootor. See nõudis ka masina vedrustuse täielikku ümberehitamist. Elektrimootorid pöörlevad kuni 12 000 korda minutis, arendavad 526 hj ning pakuvad 890 Nm väänet, mis tagab kiirenduseks 0-100 km/h täpselt neli sekundit. Vägev!

Akud asuvad osalt kesktunnelis ja osalt istmete taga, garanteerimaks ideaalset kaalujaotust. Energiakandjaid ventileerib kaks jahutussüsteemi, mis suudavad akusid vajadusel ka soojendada, et energiakadu mitte mingisuguses kliimas ülemäärane poleks. Auto nina alla on täiendavad tuulesuunajad, mis imevad kogu kupatuse bensiinimootoriga variantidest veelgi kõvemini maadligi. Sisemuses on teised näidikud ning 10-tolline puutetundlik ekraan kogu süsteemi toimimise jälgimiseks.

Kuidas nimetatakse aga E-Cell’i kollakat tooni? Loomulikult on see AMG Lumilectric Mango ehk AMG luminessentselektriline mangokollane. Uhke värk! Elektriautode tiitli vääriline küll, kui prototüübist kunagi ka seeriatoodang saama peaks. Plaanide kohaselt toimub see 2013. aastal, ent selleks ajaks on turul tõenäoliselt juba kümneid esimese põlvkonna korralikke seeriaelektriautosid. Kas aga ka tõsiseltvõetavaid supersportautosid?

Nähtamatu mootoriga elektrijalgratas liigub 90 km/h!
22. juuni 2010 15:16

Ungarlase leiutis mahub igasse rattaraami ning võib seal palju pahandust tekitada

Ungari insener Istvan Varjas väidab, et on loonud jalgratta, mis ei reede mitte ühegi elemendiga, et tegemist on maanteekiirusi arendada suutva elektrimootoritega varustatud kaherattalisega. Ent sellise sõiduki tootmisse laskmisele on tekkinud ka kohe tugev vastuseis.

Mitte midagi pole näha: ei mootorit, akusid, kaableid – mitte midagistki! Just see on aga ajanud ärevile professionaalsete jalgrattavõistluste korraldajad, kes kardavad, et ungarlase tehnoloogiat võidakse hakata profiratturite sõidukite raamidesse alatult ära peitma. Sellest saaks omalaadne tehnoloogiline doping, vahendab The Star Šveitsi nädalalehte L’Illustré.

Kuu alguses küttis kirgi olümpiavõitja Fabian Cancellara juhtum, mil teda süüdistati rattaraami peidetud elektrimootoriga sohi tegemises. Välja on ilmunud koguni video endise profiratturi Davide Cassani kohta, kes sõidab jalgrattal, milles peitus väidetavalt ka elektrimootor, mis salanupu abil sisse ja välja lülitus.

Varjas rääkis Šveitsi lehele, et tema Cancellaraga kunagi kohtunud pole. Video olevat aga andnud kinnitust oletusele, et rattaraami on võimalik tõepoolest uputada edukalt peenike silindrikujuline elektrimootor, milliseid üks Austria ettevõte ka valmistab.

Igatahes oli ungarlane nõus enda lahenduse kohta paljastama vaid faktid, et too 600 W mootor kaalub vaid kilo ning suudab ühe laadimisega töötada 30-60 minutit. 2004. aastast arenduses olnud toote plaanib mees lansseerida sügisel.

Sanyo toob turule efektiivseimad päikesepaneelid
22. juuni 2010 11:25

Päikesepaneelide suurtootja Sanyo teatas, et on hakkama saanud seni efektiivseima päikesepaneeli valmistamisega. Paneel kannab nime HIT-N230 ning see koosneb Intrinsic Thin-Layer(HIT) tüüpi heterosiirde päikeseelementidest.

HIT-seeria päikeseelemendid koosnevad üksikust õhukesest kristallilisest räniplaadikesest, mida ümbritsevad üliõhukesed amorfsed ränikihid. Selliseid elemente iseloomustab suur efektiivsus kõrgetel temperatuuridel ning suurem energiatootlikkus isegi kuumadel suvepäevadel.

HIT-seeria paneelide suur energiamuundamise efektiivsus tähendab võrreldes tavapäraste ränikristall-päikesepaneelidega suuremat elektrimahtuvust, vahendab portaali PhysOrg uudist.

Väidetavalt on uue N230 päikesepaneeli energiamuundamise efektiivsus 20,7%, mis teeb sellest siiani efektiivseima päikesepaneeli. Kõrge efektiivsus saavutati suurendades päikeseelemendi plaatide kihtide arvu kahelt kolmele ning muutes plaadikesi õhemaks.

Samuti asetati plaadikestele spetsiaalse vahendiga kaetud klaas, mis vähendab valguse hajuvust ning peegeldamist. Seesugused kõrge efektiivsusega paneelid saavad olema eriti kasulikud kohtades, kus päikesevalgust on vähem.

Uued mudelid N230 ning N223 jõuavad Jaapanis ametlikult turule selle aasta sügisel, Euroopas aga 2011. aasta algul.

Record degree of efficiency of 41.1 percent.!!!!!

High Efficiency Concentrator Solar Cells And Moduls

The combination of highly efficient cells with a lens amplifier ensures that - in comparison to conventional solar modules - only one five-hundredth of the semiconductor surface will be needed. The cells within their own specially designed concentrator modules measure only three square millimeters in size. A Fresnel lens is situated over these mini solar cells, at a distance of approximately ten centimeters. This configuration concentrates the sunlight by a factor of 400 to 500. To prevent the cells from overheating, they are attached to a copper support that distributes the heat sufficiently well. Thus, passive cooling of the solar cells suffices.
by Staff Writers
Munich, Germany (SPX) May 26, 2010
Solar energy will play a crucial role in the energy mix of tomorrow as solar energy is available in unlimited quantities. With the aid of concentrator solar cells, even more sunlight can be converted into electricity.

Climate change and ever scarcer fossil resources will determine the energy mix of the future. Solar energy will play an integral role in this regard. Dr. Andreas Bett and Dr. Frank Dimroth of the Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems ISE in Freiburg developed metamorphic triple-junction solar cell consisting of III-V compound semiconductors: gallium indium phosphide, gallium indium arsenide and germanium.

This special structure makes it possible to optimize the use of almost the entire solar spectrum for energy production. Researchers have been able to transform more sunlight into power than ever before, at a record degree of efficiency of 41.1 percent. In recognition of their work, they are receiving the 2010 Joseph von Fraunhofer Prize.

This high degree of efficiency is made possible by stacking multiple top-quality solar cells on top of each other. "Our triple solar cell consists of more than 20 individual layers, all of which we have optimized," says Dr. Frank Dimroth.

"We have improved both the structure of the semiconductor as well as the material quality, the metal contacts and the antireflection coatings, in order to arrive at this result." Originally, these compound solar cells were engineered for use in space - most satellites in space are loaded with them. They supply the operating power. Since the production process is comparatively expensive, these cells had not been used on earth before.

The combination of highly efficient cells with a lens amplifier ensures that - in comparison to conventional solar modules - only one five-hundredth of the semiconductor surface will be needed. The cells within their own specially designed concentrator modules measure only three square millimeters in size.

A Fresnel lens is situated over these mini solar cells, at a distance of approximately ten centimeters. This configuration concentrates the sunlight by a factor of 400 to 500. To prevent the cells from overheating, they are attached to a copper support that distributes the heat sufficiently well. Thus, passive cooling of the solar cells suffices.

"Thanks to this construction, we were able to produce modules with a degree of efficiency in excess of 29 percent," says Dr. Andreas Bett. These modules have been on the market since 2007 under the brand name FLATCON, and are being used in a solar park in Spain, for example.

To facilitate the swift transfer of technology from the laboratory to industry, a demonstration laboratory was constructed at the institute, with the same machines that would be used in industry. Here, researchers are developing and testing production processes for the construction and connection technology, module integration and quality control.

A spin-off of ISE - Concentrix Solar GmbH - produces the concentrator systems that, for example, feed solar power into the grid from a solar park in Spain with 25 percent system efficiency. For the development of metamorphic triple-junction solar cells, the team has been closely collaborating for years with AZUR Space Solar Power in Heilbronn, the leading European manufacturer of solar cells for space.

This partner is aiming to bring the highly efficient solar cells to the market by 2011.

Share This Article With Planet Earth DiggDigg RedditReddit
YahooMyWebYahooMyWeb GoogleGoogle FacebookFacebook

Related Links
Research News Special Edition 2010 [PDF 680KB]
All About Solar Energy at

Search All Our Sites - Powered By Google
Australia lags in renewable energy
Canberra, Australia (UPI) May 25, 2010
Australia lags behind in renewable energy investment despite having "world class" renewable energy resources, a new study indicates. The "Renewable Energy Investment Opportunities and Abatement in Australia" study by Bloomberg New Energy Finance, commissioned by The Climate Institute and Westpac, predicts record investment globally in renewable energy for 2010. While Australia ha ... read more

Get Our Free Newsletters Via Email


Hiinas toimuvad robotite olümpiamängud

22.06.2010 | 02:29

Milline näeb välja tudengite äriplaan õppelaenude hüvitamise taastamiseks?

Minu kommentaar sellele:
Minu teada allkirjade kogumisel ei ole seadusandlikku jõudu ega ka muud jõudu.
Ainult allkirja andjail on endil meeldiv näha oma allkirja teiste omasugustega ühes reas,kuid sellega asi piirdubki,saate imetleda oma enese allkirja teiste seas...

Miks te peedistate pööblit allkirjade kogumisega?
Jõudude koondamiseks ja eesmärkide saavutamiseks
on olemas vahendid mis viivad taotletava eesmärgini.Tuleb moodustada äriplaan ja selle abil viia täide oma eesmärk.

Milline näeb välja tudengite äriplaan õppelaenude hüvitamise taastamiseks?

„Kuidas kasvada sotsiaalselt terveks kogukonnaks?“

Pressiteade: Vatlas algab homme Eesti Ökokogukondade Ühenduse neljas kokkutulek

MTÜ Eesti Ökokogukondade Ühendus
16. juuni 2010

17.-20. juunil peetakse Läänemaal Vatlas neljas Eesti Ökokogukondade Ühenduse kokkutulek, kuhu on oodatud kõik looduslähedast ja kogukondlikku eluviisi viljelevad inimesed, samuti need, kes soovivad selles suunas liikuda.

Kokkutuleku programm on tihe ja sisukas, reedel korraldatakse kõigile huvilistele Gaia Hariduse infopäev.
Neli päeva Vatla mõisas ja selle ümbruses on täidetud loengute, avatud arutelude, töötubade ja kontsertidega, mida veavad inimesed nii Eestist kui kaugemalt Euroopast. Kõike ühendab kokkutuleku teema: „Kuidas kasvada sotsiaalselt terveks kogukonnaks?“

Friday, June 18, 2010

Eestis valitseb diktatuur ja sõnavabadust ei ole olemaski,seda mida võivad endile lubada iirlased ei või meie isegi kommenteerida...

ERR sulges minule kommenteerimise selle eest:
Minu kommentaarid:
Võtkem eeskuju Iirlastest:

Peaceful Blockade of the Israeli Embassy

Start: 25/06/2010 - 07:30
Blockade of the Israeli Embassy

Irish Antiwar Movement is calling for:

End siege of Gaza

Sanctions on Israel

Break diplomatic ties with Israel.

Please tell all your friends, and show your support for the people of Gaza.

7:30 AM, Friday, 25th June
elektritsaabtasuta.blogs 17.06.2010 13:53 Vasta!​de/919

Irish Antiwar Movement - Boycot Israel Action Day (12 June)
Submitted by webmaster on Sun, 13/06/2010 - 20:06.
elektritsaabtasuta.blogs 17.06.2010 13:55 Vasta!​de/909

Call for Airport Authorities and Workers at Shannon to 'Blockade' Israeli Flights
Submitted by shannonwatch on Tue, 08/06/2010 - 19:26.

* Shannon

In light of the recent deadly attack on a humanitarian aid convoy by Israeli commandos and the use of forged Irish passports by Israeli assassins to facilitate the murder a Palestinian man in Dubai, Shannonwatch calls on the airport authorities at Shannon to refuse landing permission to all Israeli flights as a matter of policy. It also calls on workers at the airport to head the call of the Irish Congress of Trade Union to support the Palestinian call for boycott, divestment and sanctions against Israel by refusing to service any of these planes if they are permitted to land at the airport.

"We have logged a number of Israeli-registered airplanes at the airport over the last few years" said a Shannonwatch spokesperson. "These include aircraft operated by companies such as Noy Aviation and Arkia Israeli Airlines. Last November the Israeli Prime Minister Benjamin Netanyahu travelled to the United States on an Arkia airplane which was refueled at Shannon. On that occasion a number of requests were made to Shannon Garda Station to have the plane searched and measures taken to determine if there were possible war criminals on board."

17.06.2010 13:55 Vasta!
Shannonwatch call on workers at Shannon to follow the example of Swedish Port Workers Union who gave notice at the weekend of a blockade of Israeli ships and cargo to and from Israel. "They took this action as a result of the unprecedented criminal attack on the peaceful ship convoy in Gaza in which several unarmed peace activists were killed by Israeli commandos. Irish participants in the Freedom Flotilla were kidnapped in international waters by the Israelis and detained without any reason. It is essential that a strong message be sent to the Israeli government that this cannot and will not be tolerated by Irish workers."

The Swedish workers action is part of an international intensification of the boycott of Israeli goods which has been sparked by the massacre of peaceful aid activists last week.
Shannon airport is also used routinely by airlines transporting military cargo from the United States. "Given that the U.S. supplies military equipment to Israel which uses it to attack and kill innocent Palestinians, the Irish government should immediately put measures in place to ensure that no weapons are supplied to Israel through Ireland or Irish airspace."

Any civilian aircraft seeking to land or overfly Ireland requires the permission of the Minister for Transport to carry military weapons or munitions. In 2009 the MInister granted 1276 permits for their transportation with most of the flights coming through Shannon. "The Minister should as a matter of policy refuse permission to any planes taking weapons to Israel, a country that is guilty of (which has committed) war crimes , crimes against humanity and piracy on the high seas" said Shannonwatch.
elektritsaabtasuta.blogs 17.06.2010 13:56 Vasta!
"Irish people have a right to know if arms are being transported to Israel through Ireland for the types of massacre they committed on the aid ship last week. We therefore call on the Minister for Transport to publicly clarify his position regarding the transportation of arms to Israel" said Zoe Lawlor of the Ireland Palestine Solidarity Campaign.

Shannonwatch and the Ireland Palestine Solidarity Campaign will highlight this issue at a peaceful protest in Shannon on Sunday 13 June from 2 - 3pm. The protest which will take place just before the airport entrance will also be a vigil of remembrance for the aid activists murdered by Israeli commandos.

Vigils organised by Shannonwatch take place at Shannon on the second Sunday of every month. These are held in peaceful protest against its ongoing military use.

For more information email or phone 087 8225087.

Saaremaa bränd

Parem korraldagem konkurss parimale elektrituuliku mudelile s.o. kes
ehitab saartele omase elektrituuliku millel oleks saarte nägu ja
hõngu ja see pangegi brändi kujutisele.Saartele omane elektrituulik
peaks olema etem neist:

Boikott välispankadele!

Eesti ja Rootsi pangad hävitavad Eesti majandust:

Rootsi pangad laostasid Balti riikide elanikud

Ja seepärast:
Boikott välispankadele!
Catherine Austin Fitts( andis hea soovituse:"Võtke välja oma raha sellest neetud pangast!"
Ärgem toitkem Rootsi ja Soome pankasid ega muid välispankasid,viige oma raha mõnda kohalikku rahaühistusse.
Kuuldavasti on Tartu Laenu ja Rahaühistu üks selline mis saanud Nõmme raadio soosingu,ju siis on tegemist Eesti meestega.

Thursday, June 17, 2010

Kõige nö. rohelisemaks autoks 2010 valis USA keskkondliku transpordi agentuur Toyota iQ.

Keskkonnale vaenulikemaks autoks valiti Lamborghini Vaata edetabelit!
16. juuni 2010 15:27

Paheline Lamborghini Murcielago LP670-4 Superveloce

Kõige nö. rohelisemaks autoks 2010 valis USA keskkondliku transpordi agentuur Toyota iQ. Kõige kaugemaks igasugusest säästmisest ja keskkonna hoiu vastu huvi tundmisest „pärjati“ Lamborghini Murcielago.

„Murcielago paiskab õhku nõnda palju süsihappegaasi, et selle puhastamiseks kuluks terve vutiväljaku suurune mets,“ kommenteeriti valikuid. Rohelisimast autost oli Lamborghini lipulaeva pääst viis korda suurem. „Õnneks on neid teedel tõeliselt vähe.“

Üldiselt on 2010. a. „rohelise“ auto edetabelis üllatusmomente vähe. Kiita saavad väikesed ja väikese litraažiga masinad ning hübriidid, sarjata aga võimsad ja mahukad mootorid. Järjestus kogu oma mahus on nimelt selline:

keskkonnasõbralikem auto: Toyota iQ;
keskkonnavaenulikem masin: Lamborghini Murcielago;
sõbralikem väike pereauto: Honda Insight 1,3;
vaenulikem väike pereauto: VW Golf 3,2 V6;
sõbralikem suur pereauto: BMW 320d Touring;
vaenulikem suur pereauto: Opel Insignia VXR V6 Turbo;
sõbralikem supermini: Toyota Yaris 1,4 D-4D;
vaenulikem supermini: Renault Clio Sport 200;
sõbralikem linnaauto: Toyota iQ;
vaenulikem linnaauto: Ford Ka 1,6 SportKa;
sõbralikem sportauto: Opel Tigra;
vaenulikem sportauto: Lamborghini Murcielago;
sõbralikem mahtuniversaal: Peugeot Bipper Tepee;
vaenulikem mahtuniversaal: Mercedes-Benz R63 AMG;
sõbralikem väike mahtuniversaal: Renault Modus 1,5dCi;
vaenulikem väike mahtuniversaal: Opel Zafira VXR 2.0 Turbo;
sõbralikem linnamaastur: BMW X1;
vaenulikem linnamaastur: Mercedes-Benz ML63 AMG;
sõbralikem luksusauto: BMW 740d;
vaenulikem luksusauto: Bentley Brooklands.

Rootslanna üritab elektritsiklil sõita 640 km/h!
16. juuni 2010 11:23

KillaCycle on maailma kiireim elektriline sõiduk
Eva Håkansson

Eva Håkansson on isa ja abikaasa ehitatud elektrilisel kiirendustsiklil KillaCycle juba imesid teinud. See on maailma kiireim omasugune. Nüüd on plaanis püstitada aga vägevaim rekord ajaloos ning sõita elektri jõul tervelt 400 miili tunnis.

Pikk voolujooneline kaherattaline on nagu süstik, mille keskel kookonis sõitja ning mõlemas otsas üks ratas. Süstiku nimi on KillaJoule. Rekordit üritav sõit on plaanitud USAs Bonneville’i soolajärvel, kus taolisi asju ikka toimetada tavatsetakse, kirjutab Wired.

Håkansson vajab 640 km/h saavutamiseks umbes 400 hobujõudu. Kiirendustsikkel KillaCycle, mis läbib veerandmiili 7,82 sekundiga, näidates tippkiirust 270 km/h, arendab juba 500 hobust. Esialgu on plaanis purustada kehtiv rekord, mis on 283 km/h ning kuulub mullu augustis Airtech-Lightning Boltil ratsutanud Kent Riches’ile.

Tehnilist teavet esialgu veel napib, ent akudena on plaanis kasutada samasuguseid, mis ajavad pinisema näiteks kodused akutrellid. 10 elemendi asemel läheb lihtsalt kasutusse 1300. Håkansson sõidab igapäevaselt elektriliseks ehitatud 1986. a. Volkswageni kabrioletiga.

Eesti Energia rajab tuhaväljale 900 miljonit maksva tuulepargi
17.06.2010 16:55

Eesti Energia nõukogu kiitis heaks investeerimisotsuse, mille kohaselt rajab ettevõte Narva lähistele endisele tuhaväljale 39 MW võimsusega tuulepargi.

Eelmisel aastal suletud ja haljastatud Balti elektrijaama teisel tuhaväljal hakkavad 17 tuulikut elektrit tootma 2012. aastal, teatas ettevõte.

Võtmed-kätte hanke võitnud Enercon’iga sõlmitakse ehitusleping suve jooksul ning siis algavad ka ehitustööd. 2,3 MW võimsusega tuulikud saavad tuhaväljale püsti 2011. aasta jooksul.

Tuulepargi kogumaksumus on ligikaudu 900 miljonit krooni ning aastane elektritoodang ca 90 GWh.

«Meie jaoks on oluline, et saame meie põlevkivienergeetikast jäänud jalajälge, suurt tuhavälja, rakendada taastuvenergia vundamendina. Eesti Energia jaoks tähendab see senisega võrreldes kaks korda rohkem tuuleenergiast toodetut elektrit aastas.

Narva tuhaväljal loodussõbralikult toodetud elektriga on tulevikus võimalik katta ligi 35 000 keskmise tarbimisega Eesti pere elektrivajadus,» sõnas Eesti Energia Taastuvenergia juht Ando Leppiman.

Toimetas: Raigo Neudorf

Õige sõda käib rahuajal

sõda käib rahutingimustes,majanduse ja panganduse abil...
Rahutingimustes sõjapidamine on väga efektiivne sest:
1.Sõda pole välja kuulutatud ja saad rünnata igal hetkel.
2.Ei ole rindejoont,vaenlane ei oska karta rünnakut,ründad
ükstaskõik keda või mistahes kompaniid,või tervet riiki

Suurimad lahingud Eesti rahuaja sõjas olid ja on:
2.Kinnisvara mull.

Rahuaja tingimustes okupeeritakse terve vastase maa ja siis
sõdurpoisid kaitsevad juba vaenlast ennast...

Lausa kohatu on elektrimootorit sisepõlemismootoriga võrrelda, viimane tundub aegunud tehnoloogia – jõudu on ainult teatud pöörete vahemikus, elektrim

Energiaotsinguil mööda Euroopat: esimene reisikiri
Kaur Klaamann. Fotod: Kaur Klamann, Evelyn Ervin, Maara Räpp

Septembri algul asusin planeerima järjekordset reisi eesmärgiga laadida akusid nii otses kui kaudses mõttes, ehk siis otsida inspiratsiooni, näha ning kogeda erinevaid viise kuidas ideid ja energiat on suudetud nutikalt rakendada. Alustuseks paigutasin kaardile mind huvitavad objektid ning seejärel asusin uurima kas nende lähedal võiks asuda mõni tuttav keda külastada. Olles reisinud enne Hispaanias, on mind pikka aega sisetunde järgi tõmmanud Portugal – nagu hiljem selgus, siis põhjusega. Logistiliselt jäid esialgu parima hinna ja klappiva ajakava tõttu pidepunktideks:
• Tallinn-Riia (auto)
• Riia-Amsterdam (Air Baltic)
• Amsterdam-Haarlem (rong)
• Haarlem-Eindhoven (rong)
• Eindhoven-Porto (Ryanair)

Kuna mu parim sõber elab juba üle poole aasta Haarlemis ning olin lubanud talle ammu külla minna, siis oli see logistiliselt vägagi sobiv, jäi üle leida pidepunkt Portugalis.
Reisikaaslasi otsides sattusid silmapiirile üks andekas fotograaf ning veel üks salapärane tütarlaps, kes väitis end olevat „inimkompass“ ning kelle parim sõbranna elavat Portos. Kuna ma ise kipun linnades isegi tehniliste abivahenditega kergesti ära eksima, siis tundus see olevat hea pakkumine.

Esimeseks peatuspaigaks siis Madalmaad, täpsemalt Holland (viimane on vaid Madalmaade üks regioon).
Kuna iga kuivem maalapp on hinnas, on korterid Amsterdamis ja Groningenis mulle eelmiste reiside jooksul muljet avaldanud oskusliku ruumikasutuse poolest. Erinevad tasapinnad, nishide ja katusepindade ära kasutamine annab tihti veidrakujulisi lahedaid tulemusi, erandiks polnud ka seekordne peatuspaik, milleks oli mu sõbra üürikorter Haarlemis. Umbes 3-4 m kõrgune 20m2 põrandapinnaga ruum oli jagatud elutoaks, vannitoaks, köögiks ning magamistoaks, lisaks avanes elutoa aken alumise korruse katusele, moodustades niiviisi mitteametliku „rõdu“.

Vastupidiselt ühe a-ga nimekaimule New Yorgis (New York oli 17. sajandi alguses enne Brittidega Suriname vastu vahetamist veel Madalmaade valduses ning kandis nime „New Amsterdam“) pole tegemist mustanahaliste linnajaoga. Pigem selline vaikne linnake taimedesse uppunud tänavate ja tulbiklumpidega, tänu millele on ta omandanud hüüdnime „Bloemenstad“. Ranna lähedus meelitab suvel kohale ka surfareid ja lohelennutamise entusiaste.

Erinevaid transpordivahendeid testides (rong, buss, auto) kinnitan endiselt kehtivat reeglit: tööpäeviti saab Haarlemist Amsterdami kõige kiiremini rongiga (ca 15-20 min).

Amsterdami suundumiseks oli mul seekord ka otsene põhjus – Vectrix’i elektriline motoroller, täpsemalt Vectrix „VX-1“.

Tabav reklaamlause „Unplug and play“ lubab vabadust ja mängulisust:
Kiirendus 0-80 km/h: 6,8 sekundit
Tippkiirus: 100 km/h
Sõidukaugus: 60-80 km, olenevalt sõidustiilist
Mootori võimsus: 21 KW (65 Nm)
MSRP (soovitatav jaehind): 6000-8000 EUR, sõltuvalt hoolduse, remondi ja garantii tingimustest.

Tegu on tagaveolise, NiMH akusid kasutava sõiduriistaga, mille kiirendus kirjade ja tunde järgi on võrdne sportauto omaga. Mul ei õnnestunud liikluses streetrace’i proovida, kuna antud sõiduk vajab tsiklilube, mida mul kahjuks või õnneks polnud. Nagu elektrisõidukile omane, käib sõit sujuvas vaikuses. Lausa kohatu on elektrimootorit sisepõlemismootoriga võrrelda, viimane tundub aegunud tehnoloogia – jõudu on ainult teatud pöörete vahemikus, elektrimootoril vastupidiselt kogu aeg. Tüüpiliselt suurele rollerile lubatakse sadulasse ka kaasreisija.

Laadimine käib tavalise elektripistiku abil, mis on paigutatud istme alla, elektrikuluks on eesti hindade järgi ca. 0,06 krooni kilomeetri kohta (kuna laadimine toimub reegline öösel, siis ilmselt veel odavam). Kirjade järgi lubatakse 2,5 h laadimisaja järel 80% ulatuses täitunud akusid, omast kogemusest tean, et NiMH akude puhul see sinna kanti ka jääb, iseasi on mäluefekt (õigemini kuidas on õpitud sellest vabanema). Paberites on aku elueaks kirjatatud 1700 tsüklit/10 aastat/~ 82 000 km. Miinuseks on sisepõlemismootoriga rollerist ca 2,5 korda raskem kaal (234 kg).

Edasimüüja jutu järgi on probleemide osas tüüpiliselt ette tulnud peakaitsme rikkeid, kuid muus osas on antud ratas suhteliselt hooldevaba – oma panuse annab kvaliteetsete komponentide kasutamine (alumiiniumsulamist raam, Sachs amortisaatorid, Pirelli rehvid) ja elektrisõiduki lihtsus sisepõlemismootoriga sõiduki ees.

Vectrixi veebisait lubab peatselt ka mudelit „VX-2“, mis on mõeldud linnasõiduks. Kuulujuttude põhjal on USA päritolu firma majanduslik seis keeruline kuid Poolas asuv tehas jätkab sellest hoolimata veel tänase päevani tööd.
Rohkem infot:

Järgmise sihtpunktina kaalusime kunstiteadlase Rael Arteli vihjel „Van Abbemuseumi“ Eindhovenis, mille veebilehel jäi mulle silma näitustesari „Plug-In“, mis kasutab näitusehoone sopilist struktuuri kollektsioonide paigutamiseks harjumuspärasest erinevasse keskkonda, pakkudes niiviisi võimalust nende tajumiseks ning taasavastamiseks uuel moel, mitmekesise valiku hulgas näiteks 20.sajandi vene avangardi võtmeisik El Lissitzky töödele pühendatud sektsioon „Lissitzky+“, Martin Creed’i liftis kogetav heliinstallatsioon, horvaatia kriitilise kunsti praktiku Sanja Ivekovići läbi mitme korruse ulatuv hiigelmonument „Lady Rosa of Luxembourg“ jt. – see kõik tundus piisavalt paeluv teekonna ette võtmiseks ning nii me leidsimegi end peatselt rongist, kihutamas 140 km/h lõunasse 140 kilomeetri kaugusel asuva Eindhoveni suunas.


Loe edasi: Energiaotsinguil mööda Euroopat: teine reisikiri
Energiaotsinguil mööda Euroopat: kolmas reisikiri
Energiaotsinguil mööda Euroopat: neljas reisikiri